in Arbeit:
Dampflok-Museum Hermerskeil

Die Lokomotiven während ihrer aktiven Dienstzeiten. Dazu die Lebensläufe der Lokomotiven und die Geschichte des Museums.

Hardcover
Ca. 80 Seiten/120 Aufnahmen.

Erscheinungstermin März 2025.

Preis vsl. 22,90 Euro

Nur noch ganz wenige Exemplare:

Crailsheim und die Lokomotiven der Baureihe 23 - Band 1

(Band 2 erscheint vsl. im August 2025, Inhalt siehe unten)

Mit keiner anderen Dampflok-Baureihe wird Crailsheim und sein Bahnbetriebswerk so sehr in Verbindung gebracht wie mit der Baureihe 23. "Crailsheim und die Lokomotiven der Baureihe 23“ soll kein allumfassendes Baureihen-Buch mit der ausführlichen Beleuchtung vieler technischen Details der Konstruktion sein. Vielmehr geht es um die Erinnerungen, die die Crailsheimer Lokführer und Heizer mit den 23ern verbinden. Die Lokpersonale sollen hier zu Wort kommen. Dazu bebildert mit vielen Fotos aus der Region, die nicht nur die Lokomotiven, sondern auch die Menschen auf und neben den Maschinen zeigen. „Unvergessen“ ist somit eine Hommage an die Menschen auf der 23er und so natürlich auch eine Erinnerung an die etwa 105 Jahre währende Dampflokzeit in Crailsheim – allerdings auch an ihr Ende vor rund 40 Jahren, als die Verschrottung von Dampflokomotiven zum willkommenen Arbeits-beschaffungsprogramm für die nicht mehrbenötigten Lokschlosser des Bahnbetriebswerks Crailsheim wurde.

104 Seiten; 158 Fotos und 4 Bildtafeln, 

ISBN 978-3-946468-00-3 

beim

Hohenloher Tagblatt (HT-Shop) in Crailsheim

für 21,50 Euro

oder online bestellen über Kontakt 
(zuzüglich Kosten für Porto und Versand):

Inland: 3,70 Euro als Brief, als 7,85 Euro Einwurfeinschreiben

Ergänzung zu Band 1

Seit dem Erscheinen des Bandes 1 taten sich viele interessante Bildquellen auf. Diese werden in einem "Ergänzungsband" zum Band 1 zusammengefasst. Neben zahlreichen bislang unveröffentlichten Fotos gibt es weitere Erzählungen von echten Insidern wie Lokführern, Heizern und Werkstattmitarbeitern sowie von Fotografen, die die letzten Dampfzüge verfolgten.

Format A4, Softcover, ca 140 Seiten.      Erscheinungstermin: Mai 2025

Band 2 folgt vsl. im August 2025

Themen im Band 2:

Die Baureihe 23 im Schnellzugdienst in Baden-Württemberg und als Heizlok in Zügen.

Die letzten Planleistungen nach Aschaffenburg, Heidelberg, Ulm ....

Die letzten Leistungen der Saarbrücker  23.

Abschied vom Plandienst am
27. September 1975 mit

• 023 023 vor N 7511 Lauda-Crailsheim (an 9.03 Uhr)
• 023 042 vor N 5715/N7751 Backnang-Schwäbisch Hall- Crailsheim (an 13.07 Uhr)
• 023 058 vor N 7543 Lauda-Crailsheim (an 15.07 Uhr)

Dazu: Sonderleitungen und Sonderzüge zwischen Oktober und Dezember

Die Abschiedfahrten der 23 023 und 23 058

Und ganz wichtig: Erzählungen von Lokführern, Heizern und Werkstattmitarbeitern, also echten Insidern.

Aufgrund des umfangreichen Themenmaterials wird es einen Band 3 geben.

Erscheinungstermin 4. Quartal 2026.

Themen darin sind:

die Verschrottung in Crailsheim

Erhaltene 23er:

Hauptaugenmerk auf 23 029, 23 058

die "Wiedergeburt" 23 105 im AW Kaiserslautern zur 150-Jahr-Feier 1985.

Dazu: Ausführlichen Lebensläufe aller BR 23 und Auszüge aus Betriebsbüchern.

Und auch hier kommen die echten Insidern umfangreich zu Wort: Lokführern, Heizern und Werkstattmitarbeiter.

1942 - 2017

75 Jahre 44 1378

Der Versailler Vertrag 1919, das preußische Beharren auf überholten technischen Konstruktionsprinzipen, die sowjetischen Reparationszüge und die iranische Revolution des Ayatollah Khomeini –  was mag dies mit der 44 1378 zu tun haben? Jedes einzelne dieser Ereignisse trug dazu bei, dass die Lokomotive auch 75 Jahre nach ihrer Auslieferung durch die Firma Krupp noch erhalten ist.

Die Planungen  für die Lokomotiven der Baureihe 44 begannen im Jahr 1921. Die neuen Güterzuglokomotiven sollten die Lücken schließen, die der Erste Weltkrieg und die Reparationen an die Siegermächte in den Lokomotivpark der aus den Länderbahnen hervorgegangenen Deutschen Reichsbahn gerissen hatten. Vielerlei Gründe und preußisches Sendungsbewusstsein sorgten dafür, dass der Serienbau erst im Jahr 1937 beginnen konnte. Und als die 44 1378 am 21. Oktober 1942 die Werkhallen von Krupp verließ, herrschte bereits wieder Krieg – was schon beim Bau der Lok seine Auswirkungen hatte: Die 44 1378 ÜK war eine Übergangskriegslok. Ein Erkennungsmerkmal ist das fehlende zweite Führerhausfenster.

Die 44 1378 wurde in den Folgejahren ein Spiegelbild der Geschichte: Nach einem Kurzbesuch in Crailsheim lag ihr erster Einsatzort in der Ostmark, wie Österreich in der Zeit von Hitlerdeutschland genannt wurde. Nach einem kurzen Zwischenspiel in Württemberg ging es nach Thüringen, um im Bereich der sowjetischen Besatzungszone das Kriegsende zu erleben - offensichtlich in einem guten Zustand, den in den folgenden Jahren schleppte die 44 1378 im Auftrag der sowjetischen Militäradministration Güterzüge mit Reparationsgüter gen Osten. Dann stand sie in Diensten der Deutschen Reichsbahn der Deutschen Demokratischen Republik. Umgebaut auf Ölfeuerung bildeten Lokomotiven der Baureihe 44 das Rückgrat des schweren Güterverkehrs in der DDR. Die Lok hatte nun die Nummer 44 0378-8 erhalten. Das Zentralkomitee der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands (SED) plante mit den ölgefeuerten Lokomotiven das Dampfzeitalter zu beenden. Die islamische Revolution des Ayatollah Khomeini im Iran im Jahr 1979 durchkreuzte aber die Pläne der SED: Steigende Ölpreise und eine steigende Verschuldung gegenüber dem „Nichtsozialistischen Wirtschaftsgebiet“, wie der Westen bezeichnet wurde, zwangen die DDR, die verbliebenen Lokomotiven der Reihe 44 Öl wieder auf Kohlefeuerung umzubauen. Das brachte einen neuen Namen mit sich: 44 1378-7. Als Heizlokomotive in Nordhausen im Harz erlebte die 44 1378 den Fall der Berliner Mauer. Auf den Tag drei Jahre später schied die Lok am 9. November 1992 aus dem Betriebsdienst aus:  als vorletzte Lokomotive der Baureihe 44 in wiedervereinigten Deutschland – mittlerweile unter der neuen Nummer 044 378-8, den sie Lok von der Deutschen Bahn AG erhielt. Über verschiedene Stationen führte der Weg nach Crailsheim. Dort hatte die 44 1378, wie die Lokomotive nun wieder heißt, bereits vor 75 Jahren schon einmal kurz vorbei geschaut hat. So schließt sich der Kreis!

Dieses Buch beschreibt die Geschichte der Baureihe 44 im Allgemeinen und der 44 1378 im Besonderen – von den ersten Überlegungen zu der Baureihe im Jahr 1921 bei der gerade erst aus den Länderbahnen entstandenen Deutschen Reichsbahn bis zum Ausscheiden aus dem Betriebsbestand bei der Deutschen Bahn AG im Jahre 1992.  

64 Seiten; 19,50 Euro. 
49 Fotos, davon 20 in sw

ISBN 978-3-946468-01-0 

erhältlich beim Hohenloher Tagblatt (HT-Shop) in Crailsheim

oder

online über Kontakt (zuzüglich Kosten für Porto und Versand):

Inland: 3,70 Euro als Brief, als 7,85 Euro Einwurfeinschreiben

EU: 6,70 Euro als Brief, 9,70 Euro als Einwurfeinschreiben

Nach Abverkauf der letzten Exemplare von "44 1378" und weiter vorliegender Anfragen wurde um Dezember 2022 nochmals eine sehr kleine Auflage in Auftrag gegeben. Auch diese ist nunmehr ausverkauft. Eventuell gibt es doch eine weitere Auflage. Die überarbeitete und erweiterte Ausgab eberücksichtigt den Zeitraum seit 2017.